Разлог за екструзију је умрли да је ЦАП углавном узрокована неравномерним површином који резултира нечистом смицањем, а алуминијум се постепено придржава према споља, а следећи разлози за екструдирање умирање које може довести до екструзије:
1. Крајње лице екструзије умире је неуједначено или је устима квара, тако да у површини закључавања постоји јаз и алуминијум се каналише. Дефект плијесни треба да буде поправљен и заварен на време, а површина дие мора се млепити стан.
2 Спољни круг храњене шупљине је превелик (удаљеност плијесни је прекратак), стезаљна површина калупа је мала ------ удаљеност између спољног круга хране за храњење и зид цилиндара је нормално, остављајући једнострану 10 мм ограничење, а граница није мања од 5 мм. Када користите такву екструзију, умријели, горњи, леви, десни и леви центри морају се поравнати како би се спречило даље одступање калупа.
3. Екструзија нема мрље млазнице, затворена површина калупа је превелика, компресијска вредност по јединици је мала --- која је мања од излаза, а површина мања није чиста након трчања алуминијума и залијепим алуминијуму, што је неравномерно дие површине. Овакав капу је тешко чистити. Имајте на уму да површина цилиндра треба да буде правилно уљана и више се не држи алуминијума, алуминијум на површини ДИЕ може се одсећи више пута, а увлачење цилиндра на површини ДИЕ може бити подмазан, тако да се површина дие ради алуминијума и не држи се калупа и не држи се калуп и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калупа и не држи се калуп. Повремени блиц се сматра успехом.
4. Величина млазнице екструзије мања је од величине радне површине цилиндра, а затворена површина калупа за цилиндре је мала, а радна површина цилиндра је такође рањива на оштећења. Обратите пажњу на величину пречника млазнице калупа и пречника радног лица великог цилиндра када је мали калуп за машину модификовано у велику машину.
5. Дебљина екструзије умире није довољна, а екструзијски цилиндар је наглашен на калупском рукаву. Дебљина калупа и рукав калуп требала би се у складу са принципом 3 пре и 1 након калупа, односно да се диверзија калупа треба да стрше 1 мм од калупа у калупу никада неће директно утицати на силу за екструдирање, у супротном, калупило је угрожено и лако се деформише.
6 Одговарајући јаз између рукав у калупу и калуп је превелик, а алуминијумски лепљење у јаз доводи до нечисте скерирања и неравнотежене површине умрења. Ова ситуација је углавном уобичајена у калупама које су модификоване од малих машина.
7. Омјер екструзије је превисок, отпорност на излазу је већа од сила екструзије, површина закључавања је неуједначена, а алуминијум пролази са површине закључавања. У овом случају ће се појавити већина загушног феномена аутомобила, а температура шипке и температура калупа могу се на одговарајући начин повећати, а температура бачве може се на одговарајући начин повећати. Ако је потребно, калупило рукав, па чак и заптивач се може загревати пре него што се производи на машини, а истовремено се дужина шипке може на одговарајући начин скраћено и дужина се може смањити. Када је алуминијумска шипка прекратка, може се жигосати и произвести без слепо, а температура шипке и температура шипке је такође лако изаћи из поклопца, која такође ограничава повећање брзине.
